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俄罗斯远东原始森林地区的连续坠机事件与艰难救援，暴露出该国在西方制裁下被迫依赖超龄机队、监管疲软与救援体系薄弱的系统性困境，最终将偏远地区民众置于高危出行的残酷现实。
机队严重老化：2025年7月失事的安-24客机机龄近50年，其设计缺陷（如机翼除冰系统低效、液压操纵需人力强控）在严寒环境下风险倍增。而俄国内航班平均机龄达26.7岁，远超全球平均的10.4岁，主因是西方制裁导致无法获取波音、空客维修配件。
维修体系崩溃：军工生产挤占民用资源，安-24发动机部件断供，维修厂甚至用汽车零件替代航空螺栓。安加拉航空CEO坦言，国防税率增加致企业无资金更新机队，百架本应退役的老飞机被迫续飞。
监管形同虚设：2024年俄联邦航空运输局报告显示，地方航司安全检查合格率不足60%，但处罚率仅2.3%，风险分级中这类公司长期处于“红色高危区”。
救援能力受限：坠机点位于滕达市15公里外的密林山坡，无道路通行。米-8直升机虽发现残骸，但地面救援队需重型机械开辟路线月俄紧急情况部接收新型米-38PS直升机（航程1500公里，载40人），但部署进度与数量尚未覆盖偏远林区。
监控网络缺失：ERA-GLONASS系统虽宣称可监控全国无人机，但原始森林地带缺乏实时定位与通讯覆盖。坠机前机组未发出求救信号，突显监控盲区。
交通替代方案真空：哈巴罗夫斯克至滕达1026公里航线公里且路况恶劣，飞机成为唯一选择。当地居民需支付月收入四分之一的票价（约800元人民币）乘坐“飞行棺材”。
政策两难抉择：俄当局明知老旧飞机风险，但若全面停飞，西伯利亚和远东将成“孤岛”。专家警告：要么停航切断民生线，要么接受事故率攀升。
俄乌冲突持续消耗国家资源：2026年1月欧盟文件披露，乌克兰仍需270亿美元非欧盟武器援助（含防空系统），侧面印证俄国防开支挤占民用领域。2025年8月列宁格勒遭无人机袭击时，机场关闭与网络中断亦暴露基础设施脆弱性。
制度困境本质：航空安全已成地缘政治牺牲品——制裁切断技术来源，军事优先挤压民用资源，监管妥协于民生刚需，而原始森林的天然屏障放大了所有系统漏洞，最终由普通民众以生命代价买单。 (以上内容均由AI生成)
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